海運費或?qū)⒕S持高位
2月19日，最新波羅的海貨運指數(shù)(FBX)亞洲至北歐即期運價比前一周上漲3%，達到8430美元/40英尺，比12月初上漲145%，比去年同期大幅上漲428%；亞洲到東地中海港口的即期價格本周上漲了3%，達到每40英尺7893美元，比12個月前上漲了270%，2月19日單日運價達到7969美元。
美線方面，根據(jù)FBX數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)周的停滯后，從亞洲到美國西海岸的即期運價上周創(chuàng)下了每40英尺4654美元的新紀(jì)錄，較前一周增長了7%，2月19日單日運價更是達到創(chuàng)紀(jì)錄的4709美元；東海岸港口經(jīng)歷短暫下降后也開始回升，剛剛過去的一周每40英尺較前一周上漲8.0%，2月19日單日運價達到5960美元。
而根據(jù)2月19日上海航運交易所最近一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：上海出口集裝箱綜合指數(shù)為2875.93，較上期上漲1.8%。2月19日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4281美元/TEU，較上期上漲4.2%。地中海航線，市場行情基本與歐洲航線同步，本周貨量回落，供求關(guān)系穩(wěn)定，本周市場運價小幅下跌。2月19日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4252美元/TEU，較上期下跌0.7%。
數(shù)字合同平臺紐約航運交易所(NewYork Shipping Exchange)首席執(zhí)行官戈登?唐斯(Gordon Downes)在評論托運人面臨的嚴(yán)峻市場形勢時表示，他不認(rèn)為新冠疫情過后“幾年內(nèi)”運價會回落。“事實上，我認(rèn)為該行業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性上升周期的開始。”
港口擁堵中
目前歐洲部分港口包括英國最大的集裝箱港口費利克斯托港、歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港和歐洲第二大港比利時安特衛(wèi)普港都出現(xiàn)了塞港情況，導(dǎo)致了貨物堆積，船舶延誤。
雪上加霜的是，一些國家還在搞罷工。希臘拖船和打撈船員聯(lián)合會決定從當(dāng)?shù)貢r間2021年2月23日00:01開始在希臘第一大港口比雷埃夫斯港舉行48小時的罷工，直到2021年2月24日24:00結(jié)束。在罷工期間比雷埃夫斯港將無法提供拖船服務(wù)，這會降低船舶在港口的操控性，影響船舶靠岸，船舶在抵達港口后，停泊會成一大問題。而在罷工結(jié)束后，堆積如山的貨物，又會使得港口出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵。
在美國方面，洛杉磯/長灘的擁堵或蔓延整個美西海岸，所有主要碼頭的擁堵進一步惡化。
在洛杉磯和長灘停泊的集裝箱船需要平均等待8.3天才能卸貨，比前期的8.0天有有所延長；據(jù)報道每天有35-40艘船停泊在錨地等待，美西兩個主要碼頭的擁堵已創(chuàng)下記錄，承運人正在尋找其他港口。
全美零售聯(lián)合會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月的進口量是過去幾年所見水平的兩至三倍，該協(xié)會預(yù)計今年夏季，美國主要港口的集裝箱進口量將達到創(chuàng)紀(jì)錄水平。
此外，中歐班列方面，因口岸站嚴(yán)重積壓，自2月18日18點至28日18點止，各站發(fā)經(jīng)霍爾果斯(境)出口的棚車裝運的各類貨物一律停裝。本次停運之后，后續(xù)的清關(guān)速度有可能會受到影響。
歐洲零售商暫緩訂貨
由于運費一漲再漲，不少零售商暫時擱置了下單計劃。這其中又以歐元區(qū)的反應(yīng)最為明顯。從亞洲進口商品的成本不斷上升，正導(dǎo)致歐洲商品短缺，從家具、自行車、體育活動設(shè)備到兒童玩具，短缺正在影響歐洲人的日常生活。
英國玩具零售商The Entertainer創(chuàng)始人兼政府主席加里?格蘭特表示，“荒謬的”運費對成本“產(chǎn)生了巨大影響”。他通常每周從遠東運來大約50個集裝箱，但他說：“我們在這段時間里減少了大約200個集裝箱，因為我們沒有支付運輸費用的理由。”
歐洲最大的自行車零售商之一Halfords則報告了運輸問題導(dǎo)致的庫存缺口，并談到了貨運價格和其最新的買賣替代品的中斷，盡管該公司表示，與規(guī)模較小的競爭對手相比，它在制造業(yè)和運輸能力方面擁有更高的抗風(fēng)險能力。
全球運輸服務(wù)機構(gòu)Bimco的分析師彼得?桑德表示，成本上升“對小型進口商和零售商的影響，比樂購、沃爾瑪和宜家等公司的影響要大”，前者需要運送額外的貨物，通常需要承運人考慮運輸價格成本。
在國際貨運市場Freightos對900家中小型企業(yè)進行的調(diào)查中，77%的企業(yè)報告稱，在過去6個月里，它們遇到了連鎖供應(yīng)困難。IHS Markit的調(diào)查則顯示，供應(yīng)商交貨時間不斷延長，創(chuàng)1997年來最高紀(jì)錄。供應(yīng)緊張不僅影響零售端，也對歐元區(qū)范圍內(nèi)的制造企業(yè)產(chǎn)生沖擊。
此外，由于受到新冠疫情、缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、極端天氣等多重因素的影響，全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)4個月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀(jì)錄——22.36%。
2021，有訂單且能正常出貨的外貿(mào)人，真是太“牛”了。
轉(zhuǎn)載自：查全球船期
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