近幾個月來，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運(yùn)公司開始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，集裝箱航運(yùn)“漲價潮”主要是由于新冠肺炎疫情發(fā)生后全球各國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同。當(dāng)前運(yùn)價已經(jīng)幾乎處于最高位，隨著運(yùn)輸旺季過去和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，運(yùn)價將有所回落。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口比去年同期增長了1.1%。在出口產(chǎn)品中，包括口罩在內(nèi)的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情防控相關(guān)的醫(yī)衛(wèi)用品外，“宅經(jīng)濟(jì)”相關(guān)產(chǎn)品、家具用品、生活必需品等的出口也增長顯著。
與我國外貿(mào)出口增長局勢相對應(yīng)的，是全球集裝箱航運(yùn)運(yùn)力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運(yùn)力受到較大影響，導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。
而國外的港口情況也不容樂觀。
美國：長灘港和洛杉磯港已癱
長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達(dá)到兩位數(shù)，均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。據(jù)悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標(biāo)箱，同比增長17.2%，打破了一個月前創(chuàng)造的歷史紀(jì)錄。
美國加州卡車運(yùn)輸協(xié)會（CTA）和美國港口卡車運(yùn)輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致這兩大港口的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進(jìn)口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。
中美航線的持續(xù)火爆，貨運(yùn)量強(qiáng)勁增長，大量貨物涌入，貨運(yùn)量的持續(xù)反彈，美國洛杉磯港正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當(dāng)前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經(jīng)臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時補(bǔ)充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。
同時，港口普遍出現(xiàn)設(shè)備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿(mào)易嚴(yán)重的集裝箱不平衡，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸受阻。
Gene Seroka說：“洛杉磯港當(dāng)前正在經(jīng)歷大量船舶進(jìn)港，計劃外的靠港船只，給我們帶來了很棘手的問題，港口非常擁堵，船舶進(jìn)港時間可能會受影響。”
部分機(jī)構(gòu)預(yù)計，美國港口的擁堵狀況，將持續(xù)到2021年第一季度，因為貨量需求仍處于高位。更大更多的延誤，才剛剛開始！
英國：集裝箱泛濫到村莊
據(jù)悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港陷入嚴(yán)重?fù)矶拢罅考b箱堆積，港口一度拒絕空柜到港。
據(jù)悉，擁堵并未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空柜，以繼續(xù)清除擁堵和積壓。
地中海航運(yùn)預(yù)計英國港口擁堵狀況將持續(xù)到新年，因此宣布將對所有進(jìn)口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費(fèi)。
對遠(yuǎn)東來源國的貨物，從12月1日起征收；
從其他地區(qū)的進(jìn)口貨物，從11月16日起征收；
從12月10日起，對從英國進(jìn)口的所有類型的集裝箱征收擁堵。
地中海航運(yùn)表示：“在這段進(jìn)口量非常高的時期，許多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時間的挑戰(zhàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士預(yù)計，英國港口的集裝箱擁堵將持續(xù)到2021年年初。
MSC已宣布，由于英國港口的持續(xù)擁堵，該公司將對所有進(jìn)口集裝箱征收擁堵費(fèi)，收費(fèi)范圍為50-175美元/TEU。
從遠(yuǎn)東進(jìn)口的貨物自12月1日起征收；
從美國進(jìn)口的貨物自12月10日起征收；
從11月16日起對其他地區(qū)的進(jìn)口貨物征收擁堵費(fèi)。
阿根廷：工人罷工結(jié)束
據(jù)報道，阿根廷港口工會在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工資談判不順利等因素，發(fā)動了突擊罷工，這一舉動對圣馬丁港，圣洛倫佐港，奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊，造成了港口擁堵，影響產(chǎn)品出口。
URGARA工會的發(fā)言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區(qū)之一的罷工，他們將會采取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。
沖突發(fā)生之際，谷物出口中心的主要油料聯(lián)盟已分別威脅對大流行支付采取罷工的行動，目前正在政府的調(diào)解下，保持該港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。11月20日港口工人結(jié)束罷工。
新西蘭：被多家船公司加收
由于新西蘭主要港口嚴(yán)重?fù)矶拢R士基和達(dá)飛輪船計劃在奧克蘭港征收港口擁堵附加費(fèi)。
此前船公司MSC也宣布奧克蘭港征收擁堵附加費(fèi)，自2020年11月9日提單日期起，從中國內(nèi)陸/香港/臺灣，韓國，日本和東南亞運(yùn)往奧克蘭港的所有出口貨物，征收300美元/ TEU的擁堵附加費(fèi)。
達(dá)飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標(biāo)準(zhǔn)貨柜及冷藏貨柜），將加收港口擁堵附加費(fèi)200美元/ TEU，申請日期如下:
Non US Trades：
11月17日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
11月17日及之后離港船只進(jìn)口至奧克蘭的貨物；
US Trades：
12月3日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
12月3日及之后所有始發(fā)港接收的船舶進(jìn)口到奧克蘭的貨物
這家法國航運(yùn)公司已經(jīng)通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進(jìn)口時則采用預(yù)付款。此外，馬士基將對進(jìn)出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/ TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費(fèi)，具體如下：
Auckland to/from World(不包括美國貿(mào)易)
2020年11月13日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
2020年11月13日及之后從原產(chǎn)地出發(fā)的進(jìn)口貨物
Auckland to/from US
2020年12月6日及之后在奧克蘭收到的出口貨物；
2020年12月6日及之后在原產(chǎn)地收到的進(jìn)口貨物
所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費(fèi)。此附加費(fèi)不適用于在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續(xù)嚴(yán)重影響其船期。
“在過去的幾周里，我們盡了最大的努力來運(yùn)送你們的貨物往返奧克蘭，同時也盡了最大的努力來處理目前的情況?！瘪R士基公司在公告中表示：“我們正經(jīng)歷著船舶延誤，目前等待時間長達(dá)12天，這導(dǎo)致船舶跳港，意外事件嚴(yán)重影響了我們的整體運(yùn)營成本?！?/span>
幾內(nèi)亞：港口情況日趨嚴(yán)重
由于港口狀況日益惡化，達(dá)飛輪船CMA CGM將在幾內(nèi)亞收取港口緊急擁堵附加費(fèi)（PCS）。
產(chǎn)地：全球
目的地：幾內(nèi)亞
貨物：干貨、冷藏貨、超限貨、散貨
申請日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month
金額：US$200/170/150 per unit
付款：預(yù)付-除了海運(yùn)費(fèi)外
業(yè)內(nèi)人士表明，幾內(nèi)亞目前的港口擁堵情況不容樂觀，未來很長一段時間可能都會持續(xù)擁堵。
西班牙：加收擁堵附加費(fèi)
由于西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對運(yùn)營的影響，地中海航運(yùn)公司（MSC）將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費(fèi)（CGS）。
從11月16日提單（B / L）生效起，對所有進(jìn)出畢爾巴鄂的貨物征收 100/ US$125 / TEU的附加費(fèi)，除來往美國的貨物除外，執(zhí)行提單日期將從12月5日起征收。
MSC在其公告中表示，實施此項附加費(fèi)是為了“將服務(wù)維持在所需水平”，并繼續(xù)監(jiān)控畢爾巴鄂的情況，相應(yīng)地更新收費(fèi)。
分析預(yù)測
億海藍(lán)產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師林書來分析稱，當(dāng)前，歐美有疫情二次暴發(fā)的跡象。因此率先回暖的中國有大量工業(yè)品向外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱在全球流動的不順暢。
“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林書來解釋道，全球集裝箱航運(yùn)原本是個循環(huán)，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進(jìn)行不同貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。
但是疫情的發(fā)生打亂了這個“閉環(huán)”，“歐美從中國進(jìn)口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設(shè)施短缺導(dǎo)致空箱子走不出來?！绷謺鴣肀硎?，這就是為什么國內(nèi)會出現(xiàn)“一箱難求”的情況，事實上今年5、6月開始，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。
業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前美國運(yùn)往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運(yùn)價多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運(yùn)往美西的貨物，每大箱運(yùn)價超過3800美元，運(yùn)往美東則超過4600美元。因此，為了盡快將抵達(dá)歐美港口的空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。
“最終運(yùn)費(fèi)的成本還是會轉(zhuǎn)嫁到下游消費(fèi)者上，不會對我國外貿(mào)出口產(chǎn)生影響?！绷謺鴣肀硎荆@種現(xiàn)象的產(chǎn)生恰恰是因為我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿(mào)企業(yè)可能短時間內(nèi)面臨運(yùn)力不足的情況，但出口一段時間內(nèi)仍會保持強(qiáng)勁。
在此提醒近期出貨的外貿(mào)人，請務(wù)必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。
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